Стоит ли прогревать двигатель перед выездом?

Как было раньше?

Ещё совсем недавно у автолюбителей не возникало сомнений, нужно ли прогревать мотор перед выездом в холодное время года. Все знали, что у двигателя внутреннего сгорания есть оптимальная рабочая температура (обычно 90 °С, в некоторых случаях 100-110 °С), на которую рассчитан функционал всех его основных узлов. Если температура в начале движения оказывается ниже заявленной, КПД мотора заметно снижается, а его детали изнашиваются значительно быстрее. Поэтому машины прогревали абсолютно все. Процедура обычно занимала от 5 до 45 минут, в прямой зависимости от температуры за бортом.

Последствия холодного пуска

Изначально составные части двигателя внутреннего сгорания изготовлены из материалов, имеющих разное температурное расширение. В условиях мороза при отсутствии предварительного прогрева сопряжение этих деталей нельзя назвать оптимальным. Зазоры между ними либо сильно увеличены (и тогда слышен отчётливый грохот), либо сокращены до критического минимума. В этом случае поверхности деталей буквально стираются друг о друга. Некорректно сопряжённые элементы непрогретого двигателя при возрастании оборотов сначала покрываются заусенцами, а затем серьёзно деформируются.

Моторное масло при резком холодном старте не успевает равномерно распределиться по рабочим поверхностям узла. Из-за недостаточной смазки увеличивается сила трения между взаимодействующими элементами. Температура их заметно возрастает. За счёт теплового расширения контактирующих деталей мотора возрастает риск их случайного заклинивания.

Резкий старт характеризуется более затяжным нагреванием антифриза. Отводя тепло от слабо прогретого двигателя, антифриз не отдаёт его в должном объёме салонному обогревателю. Поэтому желаемого комфорта при езде не достигается.

Чтобы непрогретый двигатель мог полноценно и стабильно работать, блоку управления необходимо максимально обогатить топливную смесь. В момент её сгорания в атмосферу выбрасываются выхлопные газы, токсичность которых в разы превышает привычные, считающиеся нормой показатели. Нейтрализатор не прогревается потоком воздуха должным образом, а потому полноценно обезопасить вредные выбросы он просто не способен.

Сжигание обогащённой топливной смеси приводит не только к тотальному закоксовыванию деталей двигателя, образованию на их поверхности сажи и нагара. Резко возрастают и обороты двигателя, за счёт чего увеличивается разница термического напряжения элементов цилиндропоршневой группы. Это на пользу мотору также не идёт.

Недостатки прогрева вхолостую

Хотя доводов о пользе медленного прогрева автомобилисты со стажем могут привести множество, есть у этого метода и явные минусы.

Длительный прогрев вхолостую чреват перерасходом топлива, закоксовыванием выхлопной системы, загрязнением свечей копотью и нагаром, поступлением в атмосферу излишних вредных выбросов.

Кроме того, автолюбителя за долгий прогрев двигателя могут привлечь к реальной административной ответственности. Согласно п. 17.2 ПДД, стоянка с заведённым мотором дольше пяти минут в непосредственной близости к жилой зоне недопустима. За нарушение водителю грозит вынесение устного предупреждения или наложение штрафа в размере 300 рублей (ст. 12.19 КоАП РФ).

Что изменилось?

Сегодня сами автопроизводители настоятельно рекомендуют полностью отказаться от прогрева сердца машины на холостом ходу. Более полезным и эргономичным для транспортного средства они считают постепенный прогрев машины уже по ходу движения.

Подразумевается, что конструкция силового аппарата современных машин изначально заточена под езду «на холодную». Подтверждением тому служит автоматическая настройка системы на нагнетание прогревочных оборотов сразу после включения зажигания. Использование материалов нового поколения (масел типа 5w30, например) лишь способствует мгновенному запуску мотора даже на сильном морозе.

В инструкции по эксплуатации автомобиля прописывается, что с момента непосредственного запуска мотора до переключения его на передачу необходимо выждать не более 30 секунд. За этот короткий промежуток современные моторные масла успевают разойтись по двигателю, начав циркулировать в системе и смазывая все рабочие поверхности.

После тридцатисекундного прогрева уже можно начинать движение. Первые десять минут лучше перемещаться максимально плавно, стараясь не увеличивать обороты. Езда в спокойном темпе способствует не только плавному набору рабочей температуры, но и более быстрому прогреву салона. С холодным двигателем не стоит и сильно газовать. В противном случае можно столкнуться с проворачиванием вкладышей коленчатого вала, а также зависанием клапанов и их последующим столкновением с поршнем. При диагностике в автосервисе подобное повреждение будет считаться следствием неправильной эксплуатации транспортного средства, а значит, машину могут внепланово снять с гарантии.

Поиск золотой середины

Позицию автопроизводителей можно отчасти объяснить их желанием идти в ногу со временем и соответствующей модой на экологичность. Авто, в инструкции которого прописано, что в него можно просто сесть и поехать, не загрязняя природу едкими выхлопными газами несколько лишних минут, покупают охотнее. Про потенциальный ущерб, наносимый двигателю при старте без прогрева, деликатно умалчивают. За три года гарантийного обслуживания холодные старты вряд ли убьют мотор. А после того, как машина уйдёт с гарантии, все проблемы, связанные с двигателем, будут касаться только её владельца.

В вопросе прогрева двигателя лучше всего держаться золотой середины: не греть автомобиль слишком долго, тратя впустую дорогое топливо, забивая систему нагаром и мешая дышать людям чистым воздухом, но и не мучить холодную машину ездой на сухую. Технические специалисты автосервисов настаивают, что предварительный прогрев мотора всё же необходим. Причём ориентироваться нужно не на пресловутые рекомендуемые 30 секунд, классические 5 минут из «карбюраторного прошлого» или на время, которое обычно отводится на очистку стёкол от инея. Отмашкой должен стать прогрев системы до температуры в 40-50 °С. А этот показатель достигается примерно через две минуты после включения зажигания. За это время смазка достигает рабочей температуры и полноценно проявляет свой функционал. По истечении этого периода уже можно начинать движение, плавно и без надрыва.

Прогрев электрокаров и дизелей

Прогревать двигатель электромобиля в привычном понимании этого слова не только бесполезно, но даже вредно. Зарядка его батареи отчасти выполняется непосредственно во время движения и торможения (в ходе рекуперации). Подогрев же стоящего электрокара приводит к медленному, но верному разряду его тяговой батареи. А вот заранее обогреть салон – отличная идея! Главное, чтобы в этот момент сама машина была подключена к электрической сети. Такая организация процесса поможет сэкономить часть энергии тяговой батареи, которая бы потратилась на обогрев салона во время движения, и свести к минимуму риск остаться на зимней дороге в машине без заряда. Тем более, что во время морозов запас хода у подобного вида транспорта и без того снижается на 20%.

Дизельные двигатели прогревают перед выездом не для комфорта, а из чисто практической необходимости. Густому холодному маслу не под силу обеспечить достаточную смазку элементов системы. Полноценно работать на сухую мотор просто не может. Про обогрев салона здесь речи даже не идёт. Ведь основная задача дизеля – производство мощной движущей силы. А тепло в салоне подобных транспортных средств нагнетается дополнительными обогревающими установками.

Краткие выводы

С момента включения зажигания до непосредственного начала движения рекомендуется заложить порядка полутора-двух минут. За это время система успевает прогреться до 40-50 °С. Этого для безопасного старта оказывается вполне достаточно.

Первые пять километров пути лучше ехать со скоростью 40-60 км/ч, чтобы прогрев трансмиссии не носил для автомобиля стрессовый характер. Предпочтительно при этом выдерживать средние обороты: для двигателя внутреннего сгорания это 2 000-2 500, а для дизельного мотора – 1 200-1 500 оборотов в минуту.

По прошествии 10-15 минут спокойной езды можно переходить к эксплуатации машины в привычном режиме.

Электрокар не требует предварительного прогрева двигателя. Если возникла необходимость обогреть салон, запустить систему лучше незадолго перед выездом, пока машина подпитывается от сети. Это позволит насладиться поездкой в максимально комфортных условиях, сберегая при этом заряд тяговой батареи.